卡拉/雷凌双清E+成为上市网民:终于打出绿卡了!

这篇文章最初是由程冉的新媒体工作室由钟毅制作的。 近日,丰田宣布,一汽丰田花冠双引擎E+和广汽丰田雷凌双引擎E+两款新车型将于3月8日同时上市。 据了解,这两款新车型均为插电式混合动力车型,纯电动里程为55公里,综合工况下油耗为1.3L/100公里,油电混合模式下油耗为4.3L/100公里。 在政策指导下的产品被认为是众所周知的花冠和雷凌。作为日本第二畅销的家用汽车,这两款车在国内家用汽车市场上发挥着重要作用。 除了纯汽油版本,这两种型号相继推出双引擎版本。双引擎版本也是新能源模式之一。然而,由于电池组容量小,能量只能在加速和减速期间释放和回收,这不能支持长期纯电动驱动。 根据中国的新能源政策,像花冠/雷双灵清这样不能达到一定里程并以纯电力行驶的车辆不能进入新能源补贴目录,也不能申请新能源许可证 因此,我们可以看到,此次推出的卡雷拉/乐灵双清E+车型,除了是各自品牌推出的另一种驱动模式外,意义更大,因为它们是符合新能源补贴政策的产品,也就是说,它们是政策引导下的产品。 目前,花冠和雷凌双青E+均已正式进入国家工业和信息化部发布的第六批“享受旅游税收优惠的节能和新能源汽车目录”。 这也意味着购买这两种车型不仅可以享受国家相应的补贴,而且在一些购买、彩票和旅游受到限制的城市,消费者有更多的选择。 谁的奶酪会被摇动?卡雷拉/雷凌双清E+两款车型的推出,确实给了在购买和出行方面受到限制的城市消费者更多选择。 过去,很少有合资品牌可以用新能源牌照出售,这导致了这种现象。 例如,在北京、上海等城市,许多原本计划购买合资品牌汽车产品的消费者最终会选择先购买无限量新能源汽车,因为他们无法长时间摇号或拿到牌照。 然而,由于绝大多数自有品牌产品可以获得新能源许可,许多消费者只能妥协。 当然,这里我们不是说自主品牌的新能源产品不好,而是对消费者来说,每个人都有每个人的需求,我们不能一概而论 当花冠/雷凌双清E+两款上市时,甚至在更多合资品牌推出符合新能源许可的产品后,我相信首先受到影响的一定是那些在政策支持下不情愿被消费者接受的新能源产品。 因为我们可以看到,与燃油发动机车型相比,补贴后的纯电动汽车或插电式混合动力车型的售价普遍很高,甚至超出了消费者的心理承受能力(例如,很难想象补贴前台北汽车新能源车型的售价需要20万元),这主要是因为这些汽车品牌以前没有品牌溢价能力。 因此,像卡罗拉/雷凌双青E+这样的车在市场上很容易销售,终端销售价格也得到很好的控制。 写于2019年底,我们发现越来越多的政策性模式相继推出,包括本文提到的Carrera/Rayling双清E+,以及最近几天密集上市的符合国家六大排放标准的模式。 在这里,笔者认为,在政策变化的早期阶段,如果消费者没有立即购买汽车的需求,他们可以考虑推迟购买过程,当政策更加稳定,做出更多选择时,这将是一个更明智的选择。

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